40 שנת הרפתקה
מאפריקה למרכז אסיה: ה-GS היה בכל מקום בעולם במשך 40 שנה. אופנוע המסוגל להתמודד עם כל שטח וכל כביש – ובכל תנאי מזג אוויר. ה-GS הוא זה שיצר את סגמנט אופנועי הדו-שימושיים הספורטיביים.
מספורט שטח לכביש
1978 עד 1980:
בשנת 1978, חברת BMW Motorrad עוררה את תשומת לב התעשייה עם הצגת ממשיך דרכו של ה-GS הראשון: ה-GS 80 זכה בשתי מדליות זהב במרוץ ה-Six Days הבין-לאומי. האופנוע פותח על ידי צוות המהנדסים של החברה שלא קיבלו הנחיות רשמיות. אולם הצלחתו הוכיחה שהם והמכונאים צדקו: האופנוע היה מהנה באמת לרכיבה בשטח וגם בכביש. הוא הוצג לשוק בשנת 1980 וזכה לשם מעט שונה: ה-BMW R 80 G/S.
עלייתה של אגדה
1980 עד 1987:
בעזרת ה-GS, חברת BMW Motorrad יצרה את השילוב המושלם שבין רכיבה בשטח ובכביש: הרוכבים יכלו לשלוט על האופנוע שלכם בכל מצב, בלי קשר לסוג הכבוש או השטח שעליו הם רוכבים, תוך שמירה על רמת נוחות מקסימלית ורכיבה מהנה לאורך זמן. האלמנט הייחודי של אופנוע זה היה זרוע אחורית בודדת – לראשונה בעולם. בצורה זו ניתן יהיה להפחית במשקל האופנוע ולהחליף את הגלגל האחורי במהירות. בעזרת ה-R 80 G/S, חברת BMW Motorrad יצרה סגמנט חדש לאופנועים דו-שימושיים ספורטיביים גדולים ונוחים במיוחד – סגמנט השולט בשוק גם בימים אלה.
ה–GS צובר תאוצה: נפח גדול יותר, הספק גבוה יותר
1987 עד 1996:
דגם חדש נולד – ה-R 100 GS – מתמקד ביותר נפח: זהו אופנוע האנדורו החזק והמהיר ביותר בשוק. הזרוע האחורית הכפולה של הגלגל האחורי מבטיחה התנהגות מעולה בשטח ובכביש. והודות לצביעה בגווני שחור-צהוב הוא זכה לכינוי "הדבורה". הצבע עדיין נפוץ מאוד בקרב רוכבים גם כיום ולכן עיצבנו בצורה דומה את המהדורה המיוחדת "40 שנה ל-GS".
פרק חדש בסגמנט הדו–שימושיים הספורטיביים
1994 עד 2003:
ה-GS בדרך להפוך לאייקון אמיתי המשתנה כל הזמן: בשנת 1994 הופיע ה-R 1100 GS – האנדורו הראשון עם מנוע בוקסר בעל 4 שסתומים. האופנוע הפך לפופולרי הודות להתנהגות ששטח המעולה שלו ולפעולתו המושלמת ברכיבות ארוכות. בשנת 1999, ה-R 1150 GS המשיך את דרכו. הרעיון שמאחוריו המשיך להתפתח תוך התמקדות ברכיבת טורינג ובשנת 2002 הוא זכה לעדכונים נוספים העונים לצורכי אלה הרוכבים למרחקים ארוכים עם הצגת ה-R 1150 GS Adventure – סדרת האדוונצ'ר נולדה.
מצילינדר אחד לשני צילינדרים
2000 עד 2008:
בתחילת המילניום, עברו המנועים של דגמי האנדורו המוכרים והידידותיים במיוחד, ה-F 650 וה-F 650 ST, שדרוג. המנוע בעל צילינדר בודד ומערכת קירור הנוזל סיפקו לרוכבי ה-F 650 GS ו-F 650 GS Dakar חוויית רכיבה ותמורה מצוינת ביום-יום וגם בשטח. בשנת 2008 עברו הדגמים F 650 GS ו-F 800 GS שדרוג נוסף והם צוידו במנוע שני צילינדרים טורי בעל קירור נוזל. המשמעות: אדוונצ'ר טהור, גם בסגמנט הביניים.
ממנוע קירור אוויר למנוע בוקסר עם קירור נוזל
2004 עד 2017:
בשנת 2004 חברת BMW Motorrad הציגה את ה-R 1200 GS. יותר נפח, יותר הספק ויותר מומנט אשר הפכו אותו ליותר דינמי בכל שטח תוך הפחתת משקל בשיעור של 30 ק"ג. לאחר כ-10 שנים מגיע עידן חדש כאשר מהנדסי BMW Motorrad ציידו את ה-R 1200 GS במנוע בוקסר עם קירור נוזל – דבר שמעולם לא קרה. האופנוע הגיע גם עם מתלה אקטיבי למחצה עם מערכת ה-Dynamic ESA (כוונון מתלה אלקטרוני) אשר לוקחת את ההתנהגות ואת נוחות הרכיבה לרמה חדשה לגמרי.
ה–GS מתחזק הרבה יותר
בשנים הבאות, חברת BMW Motorrad המשיכה לפתח את אגדת ה-GS. ה-R 1250 GS הפופולרי מגיע עם מנוע בוקסר חדש בעל שני צילינדרים: הודות למערכת בקרת תזמון השסתומים המשתנה, BMW ShiftCam, למנוע יש יותר הספק בכל המהירויות, עובדה שהופכת את ה-GS לכלי קל יותר לרכיבה. בנוסף, דגמי הביניים, ה-F 750 GS וה-F 850 GS זכו לשדרוג והם הפכו את הרכיבה למהנה יותר בעזרת מנוע גדול יותר ושלדה עדכנית.
