הסופר-בייק של הסופרלטיבים.
תמיד לדחוק את הגבולות ולשאוף לנוע בקו האידיאלי – לשם כך ציידנו אותך ב-206 כ”ס (152 קילו-ואט). כוח אדיר דוחף את ה-RR שלך למקסימום – עם מומנט מרבי של 130 ניוטון- מטר ב-11,000 סל”ד ועקומת מומנט שבה לפחות 100 ניוטון -מטר מתקבלים בטווח שבין 5,500 סל”ד ו-14,500 סל”ד.
עשר שנים לאחר הצגת הדור הראשון של ה-RR, אשר היפנט לראשונה את עולם האופנועים, אנו עוברים היום לרמה אחרת של ביצועים. עדכנו כמעט את כל אחד מהחלקים של ה-RR – מקצה לקצה. התוצאה: פחות משקל וביצועים גבוהים יותר משמעותית. האם אתה מוכן לצאת מהפול פוזישן ולנצח? ה-RR מחכה לך.
תוכנן לפול פוזישן.
כל מי שמתבונן בו מבין מיד: כאן עומד אופנוע בעל ביצועים גבוהים. כל חלק מה-RR תוכנן כדי להפיק את המקסימום ממנו. קחו לדוגמה את מבנה השלדה עם טכנולוגיית המתלה החדשה שהופכים את ה-RR לאופנוע קל יותר ומדויק יותר. נוסף לכך, תנוחת הרכיבה המושלמת וללא מתחרים הודות לשלדה המעודכנת ולעיצוב הפרינג. הפנסים הראשיים הסטנדרטיים מסוג LED מעניקים לאופנוע מראה דינמי ואגרסיבי במיוחד. פנסי האיתות הקדמיים עברו מהפרינג למראות הצד, מעבר שלא רק נראה אסתטי ונעים יותר, אלא גם משפר את הנראות. במבט מאחור, ה-RR שולט בתחום העיצוב והשימושיות: המוטו כאן הוא “הכל באחד”. נוסף לתאורת לוחית הרישוי, תושבת לוחית הרישוי כוללת עכשיו גם פנסי איתות מסוג LED, פנס אחורי ופנס בלם.
ארבעה צילינדרים וביצועים שאין שני להם.
יחידת הכוח ב-RR החדש היא מנוע 4 צילינדרים שתוכנן מחדש. לא רק שההספק עלה ל-206 כ”ס (152 קילו-ואט) ב-13,500 סל”ד, אלא גם עקומת המומנט שופרה. והודות לטכנולוגיית ה-BMW ShiftCam החדשה, המשנה את מועד פתיחת השסתום והרמת השסתום באמצעות גל הזיזים גם במהירויות מנוע נמוכות ובינוניות, המנוע מפיק יותר מומנט ויותר הספק.
נוסף לכך, המשקל, המקום והעיצוב של רכיבים אחרים רבים עברו שדרוג נוסף. אלה כוללים מנגנון תזמון חדש, שסתומי יניקה חלולים מטיטניום ומצמד מחליק, משופר, רב-דסקי עם חיזוק עצמי (המומנט הנדרש להפעלת ידית המצמד פחת ב- 20 NM). המנוע שוקל כעת 4 ק”ג פחות והוא גם צר יותר – אלה משפרים את ההתנהגות ואת היכולות הארגונומיות. תוכל להבחין בכך מיד כאשר תעלה עליו בפעם הראשונה.
טכנולוגיה המיועדת לביצועים מקסימליים בכל מצב.
ה- RR הוא כלי בעל פוטנציאל טכני גבוה עם התאמה אופטימלית לסגנונות הרכיבה השונים: ארבעת מצבי הרכיבה הסטנדרטיים RAIN (גשם), ROAD (כביש), DYNAMIC (דינמי) ו-RACE (מרוצים), כבר מכסים בתוכם סגנונות רכיבה רבים בתנאים שונים. כאביזר מיוחד, מצב Pro מביא את עולם המרוצים ישר אליך עם 3 מצבים נוספים: RACE PRO 1, RACE PRO 2 ו-RACE PRO 3, עם בקרת התחלת הנסיעה, עם מגביל מהירות רחבת טיפולים, עם HSC Pro (בקרת זינוק בעלייה Pro) ועם DBC (בקרת בלימה דינמית). בעזרת הבקר הרב-תכליתי באפשרותך לשנות את ההגדרות שלהלן דרך מסך ה-TFT הצבעוני בגודל 6.5 אינץ’: תגובת המצערת כולל מאפייני המנוע, מומנט הבלימה של המנוע, בקרת האחיזה (DTC) כולל בקרת הרמת גלגל (“ABS ,( “wheelie ו-DDC (בקרת שיכוך דינמית). ובלחיצת כפתור באפשרותך לכוונן את ההגדרות במהלך הרכיבה באמצעות מערכת ה-DTC. מערכת ה-DTC תומכת ברכיבה חלקה ועוצמתית במיוחד הודות לטכנולוגיית החיישן הפועל ב-6 צירים ובקרת מומנט. הפעולה מתבצעת בכל הילוך, בכל מהירות ובכל זווית הטייה. בעזרת הדור הבא של מערכת ה-DTC, אתה מקבל בקרת אחיזה יעילה יותר, חזקה יותר ומהירה יותר – כל אלה מאפשרים לך לנוע קדימה בעוצמה גבוהה יותר.
ביצועים במסלול. ובכביש.
בכל הקשור לביצועים, ה-RR הוא השותף המושלם שלך. ולא רק בכביש, אלא גם במסלול המרוצים. בעזרת כמה פעולות פשוטות, אתה יכול לפרק את המראות ואת תושבת לוחית הרישוי, והאופנוע שלך הופך לאופנוע מרוצים.
חבילת ה-M האופציונלית הופכת את ה-RR שלך לחיית מרוצים אמיתית. המשקל ירד בכ-3.5 ק”ג נוספים למשקל של 193.5 ק”ג בלבד. נוסף לעיצוב הספורטיבי, לגלגלי הקרבון M, למצבר M, למושב M, למחרשת M ולציר זרוע אחורית M, אתה גם מקבל את מצבי הרכיבה Pro עם מצבי רכיבה הניתנים להגדרה Race Pro 1 עד 3 מערכות עזר אלקטרוניות כגון DTC +/- Shift, הגדרות ABS, מיפוי מנוע, בקרת הרמת גלגל קדמי (“וילי”) ובקרת החלקה.
מצבי הרכיבה Pro מגיעים כסטנדרט בשלושת רמות הגימור.
